SU130PM的前世今生

型号演变

SU-85-I
首辆SU-85原型车,因为车空间因素而不被采用,装备了85公厘S-18火炮。

SU-85-IV
第2辆的原型车,拥有与SU-122相同的车体,但有比SU-85-I更大的球形炮盾,装备了85公厘S-18火炮[1]。

SU-85-II
第3辆SU-85原型车,装备新式的85公厘D-5S火炮、新的TSh-15瞄准器和新设计的球形炮盾。

SU-85
主要的生产型号,装备了85公厘D-5T火炮。

  • SU-85M
    有与SU-100驱逐坦克相同的车顶盖,
    比原先来的大,可携带60发的炮弹,而不是原本的48发。它还有与T-34/85相同的车长指挥塔。
  • SU-85T
    SU-85装甲救护车的型号。

SU-85-III
第4辆的SU-85原型车,有着经过改良直视观察缝和盖舱的车长指挥塔。

性能数据

  • 乘员与载员:4人
  • 车长:9.45米
  • 宽度:3米
  • 高度:2.25米
  • 战斗全重:31,600千克
  • 最大速度:48公里/小时
  • 最大行程:320公里

SU-100坦克歼击车苏/俄图片 1

  SU-100驱逐战车,是由苏联所研制的驱逐战车,取代苏联原有的SU-85驱逐战车,活跃于二次大战末期。战争结束后也于苏联在世界各地的盟国服役多年。

前侧视角的SU-152P。

  • 名称:SU-85驱逐坦克
  • 诞生时间:1943年-1944年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:五对

结构特点研制历程

这些问题在不改变车体布局的情况下是无法解决的,因此Gorlitskiy认为后置战斗室的设计值得一试。在其撰写的自传中,Gorlitskiy提到,他想设计一款“在长远预期上可以适应任何现代要求”的自行火炮。在他的构想中,该型自行火炮将会作为辅助载具出现。载具应该具有泛用性,在对抗敌方坦克、碉堡和人员时都有出色表现。

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结构特点

SU-100相对于SU-85的主要改进包括:正面装甲厚度,由45公厘增加到75公厘。车体右侧增设指挥塔,改善SU-85的重大缺陷─指挥官的视野受限的问题。同时为了因应主炮的增强而导致的通风排烟需求,车体后方装设了两个通风装置(SU-85只有一个)。由于装甲加厚、D-10炮身较大等因素,车内空间缩减,且100mm炮弹比85mm炮弹体积更大、更重,因此SU-100可携带的炮弹量较SU-85要少。

1946年,在G. S. Efimov的领导下,一个名为Object
116的计划雏形被设计出来。在最初的计划中,该车将会配备一门152mm的反坦克炮。随后研发小组受首席设计师Gorlitskiy的领导,并最终确定了设计方案,并最终定名为SU-152P。该型自行火炮于1949年春季正式造出第一辆原型车。该款自行火炮的底盘是SU-100P底盘的增长版,增加了一对负重轮和托带轮,总负重轮数量达到7对。与SU-100P相同,SU-152P的每个负重轮都有单独的扭杆悬挂,最前和最后的两对负重轮还有液压减震器,只是有减震器的负重轮从第1和第6负重轮变成了第1和第7负重轮。该载具计划搭载一门152.4mm
M-53反坦克炮作为主武器,同时设计了新式铆接开放式炮塔来装下这门大口径火炮。SU-152P对比SU-100P在火炮的俯仰角和射界都有着不同程度的下降。SU-152P的俯仰角为-5°~30°,射界共143°,整车战斗全重28.7吨,引擎则还是400马力的B-105(因为车体是基于SU-100P的)。即便如此,它的公路极速也有55km/h以上。

研制历程

SU-85为先前的SU-122自行榴弹炮修改而成,主要是更换SU-122的122公厘M-30S榴弹炮,改装D-5T高速85公厘反坦克炮。其85公厘火炮能在长距离有效对付虎式与豹式坦克。SU-85的车体小、机动力高,也有着良好的装甲防护。

研制历程

1944年,随着德军虎式、豹式等重型战车的投入,苏联原有的SU-85驱逐战车不仅无法对德军重型战车形成有效打击,其火力甚至落后于升级过后的苏联主力战车T-34/85,完全不敷使用,因此苏军开始寻求更强大的火力支援车辆。

1944年二月到三月间,新型车的设计在苏联首席火炮设计师Lev
Gorlitsky的监督下,在位于叶卡捷琳堡的联合重工乌拉尔机械厂(OMZ,Uralmash)展开。这个被称为‘Object
138’的SU-100原型以T-34/85的底盘为底,对一连串不同型号的100mm火炮进行密集的测评与试装,最后由苏联第九兵工厂的火炮设计师费奥多尔·彼得罗夫(Fyodor
Fyodorovich Petrov,. F. F.
Petrov’s)所设计的D-10S型战车炮脱颖而出,1944年9月开始进行量产,即SU-100。D-10在战后也安装于T-54/55主力战车以及其他衍生型上,持续服役至今。

最近坦克世界的马拉松活动送一辆叫SU-130PM的车,被很多玩家称为“苏联天蝎”。不过我觉得因为它的隐蔽比天蝎好太多了,所以打法更接近莱茵,可以去很多天蝎不敢去的地方。没有全向炮塔这件事在他这里基本上算不上什么劣势,155度的射界完全够用。那么本期文章就来了解一下SU-130PM的前世今生吧~

研制历程型号演变

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作者 呐喊的达瓦里希

性能数据

  • 乘员与载员:4人
  • 车长:6.1米
  • 宽度:3米
  • 高度:2.45米
  • 战斗全重:29,600千克
  • 最大速度:55公里/小时
  • 最大行程:400公里

SU-85驱逐坦克苏/俄图片 1

  SU-85为苏联于第二次世界大战中研制的一种自行火炮、驱逐坦克。其车体以著名的T-34中型坦克为底盘。早期的苏联自行火炮不是用来作为突击炮,如SU-122者,就是当作具有机动力的反坦克武器,而SU-85即属于后者。SU-85的SU代表俄语:Samokhodnaya
Ustanovka ,意为自行火炮载具,而85则表示它的武器—85公厘D-5T火炮。

  • 名称:SU-100坦克歼击车
  • 研发厂商:苏联第九兵工厂
  • 诞生时间:1944年9月
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:五对

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1952年时设计出来的原型车就已经经过了测试,原型车的炮盾/开放式炮塔用铆接工艺制造而成。测试发现其升降机的可靠性差,而且尽管在设计之初载具的火炮便加装了炮口制退器减轻底盘负担,载具开火时底盘的稳定性也还是不尽如人意。

2S3
Akatsiya采用了一款经过修改的SU-100P底盘。其负重轮数量没有变化,但增设一对托带轮。

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SU-152G / Object 108

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726工程。可见其设计和后来的279工程是有很大差异的

库宾卡的SU-122。这款自行火炮搭载一门122mm M-30S榴弹炮。

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以上三款自行火炮的设计思路一脉相承:选用量产坦克的底盘,在车体前部加装战斗室和火炮,以及优秀的前部装甲。这种设计简单而有效,但有两个缺陷。一个是这样设计出来的自行火炮的前重后轻,悬挂的可靠性会因为这种设计而降低。其二是前置火炮使得拥有长炮管的SU-85和SU-100在通过复杂地形时火炮比较容易戳进地里,造成火炮受损。下图中展示的就是一辆雪地行进中的SU-122P。

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SU-152P / Object 116

提到了SU-100P,就不得不提及其他几个同时期基于SU-100P底盘的苏联轻装甲自行火炮计划。

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SU-152G的侧视图

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与SU-152P不同,SU-152G搭载的是一门28倍径的短管152炮,因此它也不需要对悬挂进行修改,采用的就是SU-100P的同款底盘,只不过重新设计了炮塔以适应这门大口径的火炮,以及增添了一名装填手。火炮的俯仰角为-5°~41°,射界和SU-152P一样是143°。SU-152G的弹药也是分装式弹药,但载弹量有42发,比起SU-152P的载弹量多出来一小半。但是,作为自行榴弹炮,SU-152G的炮口初速很低,根据弹种的不同初速在560m/s(3ВБП1,HEAT弹)到386m/s(53-ВФ-534,HE弹)不等,设计的弹种里面也根本就没有穿甲弹这一类,因此对坦克作战能力很差。SU-152G采用的是SU-100P的同款发动机,马力400匹,战斗全重23.8吨,公路极速63km/h。

一辆SU-85

两辆SU-100

说了这么多,大家有没有觉得什么不对劲呢?嗯,没错,这些计划似乎都没有SU-130PM什么事嘛!而事实上也是如此,现在能找到的所有资料都没有提及一个叫做SU-130P的计划,更别提它的现代化改装版本SU-130PM了。那这个坦克是哪里来的呢?我们至少能从它的火炮当中找到一点线索。

SU-85则是专为反坦克而设计的自行火炮,这种用途的自行火炮也被称作坦克歼击车。它的85mm
D-5S火炮虽然口径不如SU-122,但它的穿甲弹丸能在中近距离有效击穿德军当时的虎式和黑豹坦克,比起当时配备76.2mm口径火炮的T-34而言是一个巨大的火力提升。但即使是SU-85,在面对虎式坦克时,距离一旦拉远到800米以上时还是不能保证击穿率。

为了实现这个构思,Gorlitskiy的设计局开始从国内外的自行火炮设计中汲取灵感。其对德国的武器运载车(Waffenträger)系列设计表现出了兴趣。武器运载车是一种拥有火炮的轻型履带式载具,造价比普通坦克来的便宜,因其较轻的重量而对路面要求也低。这就是后来苏联105工程的设计灵感。

展示射界和仰角的SU-100P原型车。如图所示,炮尾会在向一侧开炮时怼出车体。

一张SU-100P装填手装填火炮的照片。图片右下方能看出来弹仓的位置。

该车与SU-100P最大的不同可能就是它的主炮了。M-53主炮有着横楔式炮闩和反冲式炮口制退器,最大后座行程1100mm。整车一共可携带30发152.4mm分装弹药。为了让这门主炮运转正常,车组乘员上升至5人,多出来的一名乘员是第二位装填手。

1944年初,随着同样配备85mm火炮的T-34-85开始量产,SU-85在战场上的地位开始略显尴尬。1944年年中,Gorlitskiy所在的设计局为了替代老旧的SU-85,再次提升了口径,设计出来了SU-100。这款坦克配备的100mm
D-10S火炮对德军坦克有着极大的威慑力。在当时的战场上,除了本身就没几辆的虎王、猎虎和斐迪南以外,SU-100可以说是无坚不摧。

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同一辆SU-100PM的后侧视角。

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展开剩余90%

位于库宾卡坦克博物馆的SU-152P

阿德尔特设计的武器运载车,同样搭载一门8.8cm KwK 43 L/71火炮

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其实搭载130mm
M-65坦克炮的苏联坦克计划还真不少,包括770工程,277工程和279工程等一票1950年代的重型坦克计划全都用的是这门炮。刚刚提到的277工程在坦克世界也已经实装了,但是炮的属性和SU-130PM的这门在炮的名字里就加了个S(意思是给自行火炮用的火炮)的却大不相同,基本所有数据都变了,嗯,还是WG的平衡部门厉害,我们的游戏很历史!

1948年6月22日,苏联部长会议第2252-935号决议要求“设计一款口径为152mm的自行榴弹炮”。这个任务被交给了OKB-3的Gorlitskiy来进行。指定的火炮,152mm
D-50 /
D-1则由OKB-9负责设计。1948年3月,火炮的试做品经过了测试,并在同年6月16日交付给了设计组。直到年底,又有两门火炮交付给了自行火炮设计组。次年6月2日,SU-152G和SU-100P的原型车被一同交付测试。测试发现了苏联载具上首次应用的挂胶履带的一些问题。再进行修改后,SU-100P,SU-152P和SU-152G被一同送去参加测试。测试发现了一些SU-100P通用底盘上的一些问题,而问题的修复则一直持续到了1955年6月。修复完毕后,SU-100P和SU-152G被苏联陆军正式采纳,但同年,由于赫鲁晓夫的文件和命令,绝大多数自行火炮的设计都被砍掉了,因此SU-152G并未进入量产。

我挺好奇Wargaming的逻辑的。SU-100P系列的设计明显是在火炮摆在正前方附近的时候仰角能抬到37°而再往外摆就会因为会碰到车体两侧的装甲和悬挂系统而撞上,火炮偏向两侧的时候反倒是应该仰角只有15°的,但现在的SU-130PM却搞成了火炮在两侧的时候仰角更大,仔细观察的话都已经能看出来穿模了,Wargaming却就这么放着,真的不是很懂。再一个就是,如果按着SU-130PM的这个把可拆卸的侧装甲板放倒的设计方案,那完全可以出一个6级德国坦歼,把Sfl.IVc的那些可拆装甲板全放倒弄一个360°射界的版本,既还原历史又好玩,多有意思。

SU-100P与我们平常印象中普遍拥有厚重装甲的苏联坦克歼击车有很大不同。Gorlitskiy在设计时就押宝于火力和机动性能,而抛弃了厚重的装甲防护。SU-100P并未使用量产坦克的底盘,而是重新设计了一款最大装甲厚度不过15毫米的新式底盘,并在它的开放式炮塔上面搭载了一门100mm
D-50火炮。这门火炮基于100mm
D-10,身管长59倍径。为了缓解轻型底盘在开火时的车身剧烈摆动问题,炮口配有炮口制退器。这也是它得名SU-100P的原因(炮口制退器的俄文名称为присутствовал
дульный
тормоз,开头的п转写为英文就是p)。炮尾采用的是半自动楔式炮闩,火炮俯仰角为-5°~37°,载弹量48发,很多弹药都放在车体后部的弹仓中。值得一提的是,火炮要是想达到最大的射界,需要把车体两侧的装甲板放下来,不然炮尾摆不过去。这两块装甲板都是用类似于门闩的装置固定在那里的。

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而SU-100P的底盘则更幸运一些。事实上,它的改型被许多苏联自行火炮所采用。在测试阶段时,这款底盘就被用在了SU-152G和SU-152
Taran
(战争雷霆里的120工程)上。随后,该底盘又被加长到7对负重轮并被用在更多设计中,譬如BTR-122履带式装甲运兵车,2K11
Krug防空导弹平台及其他平台上。本款底盘也被用于2S3 Akatsiya自行火炮,2S4
Tyulpan自行迫击炮和2S5 Giatsint-S自行火炮上。

Sfl.IVc:我的呢我的呢

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Gorlitskiy在1942-44年间设计出了三款有举足轻重地位的自行火炮。1942年,Gorlitskiy参与设计了SU-122,一门突击炮。SU-122基于T-34的底盘,搭载一门122mm
M-30S榴弹炮,主要弹药是高爆弹,在战争后期亦配备有高爆反坦克弹。这门大口径的榴弹炮对抗软目标和人员时非常有效,但短身管带来的低初速使得这门炮在对抗坦克时有些力不从心。即使是这样,SU-122也能算得上是一辆不错的自行火炮了。

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Lev
Gorlitskiy从二战伊始就在位于列宁格勒的185厂担任首席设计师。1941年的6月到10月,为了保卫列宁格勒,他的部门被委任设计一款在远距离进行防守任务的自行火炮。十月份,185厂撤离至斯维尔德洛夫斯克,并入乌拉尔坦克厂。一年后,在1942年10月,Gorlitskiy开始作为一个新创建的设计小组组长着手设计新式的自行火炮来对抗出现在战场上的虎式坦克。

游戏中SU-130PM的火炮

不要笑,炮戳地里是真的!

SU-130PM???

载具的车组乘员仅有前部防护,车体后部是敞开的。火炮有着155°的射界,而这门炮也支持平射和曲射两种模式。载具的引擎位于车体右前方,而驾驶员就坐在引擎的左侧,其他成员则位于炮盾后方。该车的V12引擎V-105-V能够提供400马力的功率输出,这在一辆仅有21.6吨的载具上是一个不错的选择,使得它能以65km/h的极速行驶。该车的底盘有6对负重轮,每个负重轮都有单独的扭杆悬挂,最前和最后的两对负重轮还有液压减震器。此外,载具在负重轮上方还有三对小的托带轮。

130mm
M-65这门炮大家可能比较陌生,但搭载它的计划中有一个大家可就很熟悉了。它就是——著名的核战坦克279工程。

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SU-100PM。可见炮根处加装的红外灯

经过改进的SU-100P被称为SU-100PM,其在炮管上方加装了一个TVN-1红外夜视装置,炮塔从铆接改为全部焊接并提升了对成员的防护。1955年,改进后的SU-100P被苏联陆军采纳,但只有不超过24辆SU-100P被生产出来。妨碍该车批量生产的主要原因是当时对于三防系统的重视程度逐渐提高,而开放式设计的SU-100P自然和其他几乎所有无法进行密封的装甲载具一样得到了冷遇。

克虏伯-斯太尔设计的武器运载车,搭载一门8.8cm KwK 43 L/71火炮

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就如之前所说的,历史上并没有所谓的SU-130P,那为什么WG不选择有确凿历史依据的SU-100P/SU-152P/SU-152G放入游戏而是要捏造一个SU-130PM呢?个人觉得,WG是看到8级的天蝎眼热,觉得苏系也得有一个与之对标的坦歼才好。要是选择SU-100P放到游戏里,一是比较难以把它和416工程区分开,二是100mm炮即使给一个300的均伤,在8级坦歼里面还是有点太低了。而如果选择SU-152P呢?这个原因我也不知道,有可能是他们觉得一个跑的快的轻装甲坦歼在10级有750均伤就已经OP得需要削弱了的话,选择低一个级别的口径会是个更好的选择。不过我觉得选择130这个口径,而且破天荒的创造出来520这个均伤级别,就是对标天蝎无中生有出来的一个Russian
bias坦克。而在游戏中它的表现也的确说明了这一点。它车体矮小,隐蔽优秀,作为一个见光死的坦歼比起来又大又脆还容易被看到的天蝎强了不止一点半点。此外就是有过传言说WG想要做一条苏联轻型坦歼线,那照这样看来也有可能是把历史上出现过的那三个留给正式的科技树,这次就只是个预热。总之,SU-130PM这个计划现实中没有,游戏里的表现就是把一个重坦用的M-65坦克炮装在了SU-100P上面,甚至连炮塔的建模都没动,照搬的SU-100P炮塔。

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侧后视角的SU-152P。

库宾卡博物馆的SU-100P。车尾高出来的地方就是弹仓。此外注意车尾附近有一个突出来的阴影呈T型的小东西,那就是它固定装甲板的“门闩”。

还记得很久之前爆出的坦克世界里面的279工程吗?那车和现在的奖励车279工程可不一样,那车是真正的279工程,现在游戏里的这个没有首下的坦克真正的代号叫726工程,也不知道WG怎么想的就接着管它叫279。